Nikt nie wątpił w to, że sukces tej koncepcji jest z góry zaprogramowany. Ale też nikt z pewnością nie oczekiwał, że wielkość produkcji seryjnej osiągnie kiedyś wartość 9-cyfrową: a to właśnie stało się 11 stycznia 2008, kiedy z taśm fabryki Boscha w Salzgitter zszedł stumilionowy egzemplarz systemu Motronic.
Motronic to zdecydowanie numer 1 wśród sterowników silnika
i jedyny system sterowania silnikiem stosowany przez wszystkich wielkich producentów pojazdów.

Sukces dzięki wydajności
Od chwili wprowadzenia na rynek koncepcja sterowników Motronic była doskonalona i przynosiła kolejne korzyści kierowcom, środowisku i producentom aut. A im więcej sterowników Motronic było stosowanych w wyposażeniu fabrycznym pojazdów, tym bardziej widoczne stawały się
ich zalety.

Dzięki sterowanym elektronicznie funkcjom pracy silnika możliwa była daleko idąca optymalizacja procesu spalania, przez co silnik osiągał maksymalną wydajność przy minimalnym poziomie zużycia benzyny oraz równie minimalnym poziomie emisji zanieczyszczeń. Przykładowo: średnie zużycie benzyny przez samochody osobowe zmalało
w Europie od 1979 roku z ok. 11 do 7 litrów na 100 kilometrów. Do dnia dzisiejszego z pomocą systemu Motronic udało się ograniczyć emisję o ok. 850 milionów ton.

Równocześnie system Motronic zapewnia dynamikę i komfort jazdy. Zamiast – tak jak wczesne systemy sterowania – dopasowywać prędkość obrotową silnika do położenia pedału przyspieszenia, system Motronic dopasowuje moment obrotowy do aktualnych wymagań kierowcy. System uwzględnia przy tym wszystkie istotne parametry w obrębie pojazdu i w jego otoczeniu – aby zapewnić silnikowi dynamikę, wydajność, szybki start i spokojną pracę we wszystkich sytuacjach.

Sterownik Motronic umożliwia integrację wielu funkcji dodatkowych, które w jeszcze większym stopniu podnoszą komfort jazdy, np. regulator prędkości jazdy, regulację stuków silnika, funkcję autodiagnozy, ogranicznik prędkości maksymalnej przy jeździe na oponach zimowych, ale także immobilizer i funkcję start/stop, która pomaga obniżyć emisję CO2 do atmosfery.

Całkowicie nowe rozwiązania w dziedzinie redukcji emisji
i zużycia przyniósł debiutujący w 2000 roku system DI-Motronic drugiej generacji do silników z wtryskiem bezpośrednim. System pozwala zwiększyć moc silnika bez zmiany jego pojemności skokowej. Lub też realizować taką samą moc przy mniejszej pojemności skokowej – koncepcja ta, tzw. Downsizing prowadzi do obniżenia zużycia paliwa przez silnik.

Systemy bezpośredniego wtrysku benzyny ze sterownikami DI-Motronic odnoszą także sportowe sukcesy, wystarczy wymienić 5 zwycięstw tej techniki w kolejnych edycjach Le Mans,
w latach 2001 – 2005.

Przyszłość oparta na solidnym fundamencie
Także w przyszłości system Motronic będzie w dalszym ciągu rozwijany w kierunku jeszcze większej wszechstronności, dalszego obniżenia zużycia paliwa, ograniczenia emisji
i podniesienia dynamiki. Dodatkowo, będzie zapewniał konstruktorom silników jeszcze większą swobodę w realizacji nowych pomysłów oraz oferował możliwość integracji nowych funkcji.

Aktualnymi przykładami są warianty Motronic stosowane
w pojazdach typu Bifuel (np. gaz ziemny, Flexfuel)
lub w pojazdach hybrydowych. Ich zakres funkcji wykracza daleko poza sterowanie pracą silnika napędzanego wyłącznie benzyną i obejmuje także sterowanie silnikami z napędem gazowym i elektrycznym. Ponadto w ramach jednostki Motronic można zintegrować także funkcję sterowania pracą przekładni, dzięki czemu Motronic staje się centralą sterującą dla układu napędowo-jezdnego. Pozwala to na jeszcze efektywniejsze wykorzystanie energii i osiągnięcie jeszcze większego komfortu jazdy.